My HydroTech

"День Знаний - 2010" на МорВокзале

Пегас — Thu, 19 Aug 2010 21:11:13 GMT

Как сообщает Официальный сайт ОНМУ, 1 сентября 2010 года в 9:30 на площади МорВокзала Одесского МТП (между отелем "Одесса" и Храмом) состоится торжественное празднование "Дня знаний - 2010".
Приглашаются первокурсники, их родители и близкие, друзья, и просто все желающие!

Китай: Великой стене прочность и долговечность обеспечивает рисовая каша

Пегас — Mon, 31 May 2010 11:52:16 GMT

Китайские ученые узнали секрет прочности и долговечности Великой стены. Химики установили, что в состав раствора, скрепляющего каменные блоки сооружения, входила клейкая рисовая каша, пишет ИА Подробности со ссылкой на газету The Daily Telegraph.

Фото с галереи Hebus.com.
Великая стена протянулась на 6,3 тысячи километров через весь Северный Китай.

По словам профессора университета провинции Чжэцзян, рабочие, строившие Великую китайскую стену во время правления династии Мин, около 600 лет назад, готовили раствор для скрепления блоков из вареного риса и гашеной извести - стандартного компонента строительных смесей. Использование рисовой каши было для того времени весьма прогрессивным и новаторским шагом.

"Секрет раствора для строительства Великой китайской стены заключается в особом сочетании органических и неорганических веществ, объединившихся в составе смеси. Амилопектин из риса и карбонат кальция из извести, соединяясь, дают вещество, которое обладает высокой механической прочностью", - пояснил ученый. На участках почвы, куда попадали капли этого раствора, до сих пор не могут прорасти травы.

Примечательно, что тот рис, из которого варился "клейстер" для Великой стены, китайские рабочие также употребляли в пищу. Профессор университета провинции Чжэцзян отметил, что клейкая рисовая каша использовалась не только для возведения стены, но и для строительства гробниц и храмовых комплексов времен династии Мин.

Бердянск: В порту взорвался неизвестный предмет, погиб работник порта

Пегас — Thu, 20 May 2010 04:31:18 GMT

Вчера утром, 19 мая, в Бердянском морском порту (Запорожская обл.) от взрыва неустановленного предмета погиб мужчина, сообщает агентство "Интерфакс-Украина".

Фото с официального сайта г. Бердянск.

В результате взрыва был травмирован 36-летний работник порта. В настоящее время на месте происшествия работает оперативно-следственная группа, выясняются причины происшествия.

По информации Бердянского межрайонного прокурора Владимира Коцюрубы, взорвавшийся предмет был цилиндрической формы. В.Коцюруба также сообщил, что пострадавший умер от полученных травм в больнице.

Ограбление отделения "Имэксбанка" в ОНМУ

Пегас — Mon, 17 May 2010 17:19:34 GMT

В прошедшую пятницу, 14 мая 2010 года, по окончанию рабочего дня ограбили филиал "Имэксбанка", расположенный на втором этаже здания Одесского национального морского университета на ул. Мечникова, 34, пишет НУП Realt.ua. По информации правоохранительных органов, ограбление было совершенно тремя парнями приблизительно в 16.00 — трое неизвестных воспользовались тем, что кассир выходила из помещения банковского учреждения.

Очевидец ограбления, студент ОНМУ Алексей, рассказал, что налет произошел молниеносно, пишет online-газета "Сегодня".
"Я стоял в коридоре возле аудитории. Занятия уже закончились, поэтому людей было немного. Сначала я увидел троицу в масках, парни бежали по коридору, а потом — кассира в крови, у нее было разбито лицо. Все произошло в течение 2—3 минут. Внизу налетчиков попытался задержать охранник. Он ухватил одного из грабителей за рукав, но тот вырвался", — говорит студент.

Один из сотрудников одесского уголовного розыска рассказал о подробностях ограбления:
"Налетчики действовали по классической схеме. В здание ОНМУ они вошли под видом студентов — на входе никто не проверял пропуска. На втором этаже дождались, пока кассир соберется выйти по делам. И как только это случилось, один из преступников у дверей ударил женщину кастетом по лицу. После парни быстро нацепили маски и выгребли всю выручку филиала — около 28 тыс. грн., и быстренько покинули место преступления. Скорее всего, действовали непрофессионалы, так как они не учли того, что кассу снимало несколько видеокамер скрытого наблюдения. В пользу этой версии говорит и то, что они надевали маски, стоя практически под камерами. Однако обстановка возле кассы — расположение помещений и выходы из здания — была явно знакома налетчикам. Поэтому сейчас мы отрабатываем версию, что к ограблению могут быть причастны студенты этого учебного заведения. Уже возбуждено уголовное дело по ст. 187 — разбой", — рассказал правоохранитель.

Начальник облУВД Михаил Яцков рассказал, что известны некоторые особые приметы преступников:
"Руки и плечи одного из грабителей покрыты множеством модных татуировок", — пояснил он.

Мексиканский залив, США: Нефтедобывающая платформа ушла под воду

Пегас — Mon, 26 Apr 2010 20:14:16 GMT

В Мексиканском заливе в нескольких десятках километров от побережья Луизианы после взрыва, который произошёл 20 апреля, и пожара затонула одна из самых совершенных нефтяных платформ, рассчитанная на разведку и добычу нефти на больших глубинах, пишет Радио Свобода. Спасатели и береговая охрана США прекратили поиски 11 пропавших без вести рабочих с нефтедобывающей платформы "Deepwater Horizon", сообщает ИА InterRight.

Платформа Deepwater Horizon считалась одной из самых совершенных

120-метровая нефтяная платформа Deepwater Horizon была установлена девять лет назад южнокорейской компанией Hyundai в 66 километрах от побережья штата Луизиана. Она рассчитана на бурение на глубине до девяти километров под более чем двухкилометровой толщей воды. На ней одновременно могли работать 130 человек. Платформа принадлежала крупнейшей компании офшорного бурения Transocean и был нанята нефтедобывающей компанией British Petroleum до 2013 года.

После нескольких взрывов на платформе вечером во вторник, 20 апреля 2010 года, люди начали покидать ее на спасательных плотах. 115 работников были эвакуированы вертолетами и катерами Береговой охраны. Семнадцать были отправлены в больницу с ожогами. Но судьба остальных 11 неизвестна, они считаются пропавшими без вести. По словам вице-президента компании Transocean Адриана Роуза, в момент взрыва на платформе шел процесс бурения, но нефть наверх не поступала. Что стало причиной взрыва – пока неизвестно. Специалисты говорят, что наиболее вероятен выброс газов из скважины, который в теории должен был быть заблокирован cпециальным устройством. Вот что рассказал Адриан Роуз:

– Непосредственно перед ЧП велось бурение и цементирование обсадной эксплуатационной колонны. Все шло в соответствии с планом, после того как были проведено надлежащее тестовое диагностирование. Ничто не указывало на наличие каких-либо проблем.

Управление береговой охраны США и федеральная Служба управления минеральными ресурсами начали расследование возможных причин взрыва на платформе.

Те, кто спасся, говорят, что после неожиданного взрыва (по некоторым версиям, даже нескольких взрывов) на платформе у людей было не более пяти минут, чтобы ее покинуть. Между тем родные пропавших без вести уже начали подавать судебные иски с претензиями к компании Transocean. Адвокат Скотт Бикфорд рассказывает об одном таком деле:

– Этому парню был 21 год, он трудился на буровой. Его жене Натали 20 лет. У них трехлетний ребенок, они из штата Миссисипи. Натали сейчас в совершенно подавленном состоянии. Мы все молимся, чтобы поисковая операция береговой охраны увенчалась успехом. Погодные условия в заливе пока способствуют тому, чтобы человек мог долгое время провести в воде.

Адвокат Бикфорд объяснил, почему иски подаются столь оперативно.

– Во-первых, это дело по определению подсудное. Но что еще важнее – для защиты интересов семей рабочих мы должны собрать все доказательства, пока они свежие, пока они существуют, чтобы впоследствии представить их в суде.

Во второй половине дня в четверг горевшая платформа затонула, пожар самоликвидировался. Однако, согласно предварительным оценкам, разрушение платформы может вызвать выброс в воды Мексиканского залива свыше тысячи тонн нефти в день. Экологический ущерб может стать еще ощутимее, если нефтяное пятно достигнет берега Луизианы.

Из-за угрозы разлива нефти в результаты взрыва в городе Морган-сити в Луизиане в состояние готовности приведены команды по оценке потенциального ущерба природной среде. Точных оценок ожидаемого экологического ущерба пока нет. По мнению Скотта Бёрка, исполнительного директора инвестиционной компании Oppenheimer & Co, маловероятно, чтобы взрыв на платформе Deepwater Horizon как-то повлиял на политические дебаты вокруг офшорного бурения:

– Положительная сторона офшорного бурения заключается в том, что его объекты расположены достаточно далеко, чтобы загрязнить те места, где живут люди. Так что в политическом смысле эта катастрофа будет иметь относительно локальный характер.

С 2001 года в результате аварий на буровых платформах в Мексиканском заливе погибло 69 человек, 1349 человек получили ранения. Зарегистрировано 858 случаев возгораний и взрывов. Таковы данные, представленные Службой управления минеральными ресурсами США. Хотя работа на морских нефтяных платформах считается опасной, в последние годы этот риск снизился благодаря усилению систем безопасности, лучшей подготовке людей на случай аварии. Говорит командир подразделения Береговой охраны Майк О’ Берри:

– Дело, которым занимаются эти люди, по определению опасно. И береговая охрана помогает сделать так, чтобы системы и процедуры безопасности сработали в нужный момент. Не будем забывать, что на нефтяных платформах в Мексиканском заливе одновременно работают 30 тысяч людей. Они чувствуют опасность, они хорошо обучены и делают все возможное во избежание подобных катастроф.

Майк О’Берри напоминает, что, как бы там ни было, 115 из 126 работников буровой платформы Deepwater Horizon 23 апреля уже вернулись к своим семьям.

РФ: Стартовал морской этап строительства "Северного потока"

Пегас — Sun, 11 Apr 2010 20:29:28 GMT

Северный поток" - газопровод, который может лишить заказов украинскую ГТС, - уходит под воду. Российские специалисты уже завершили строительство сухопутной части, проложив 917 километров трубы. А на этой неделе стартовал морской этап.

Газовая магистраль пройдет по дну Балтийского моря, соединив Россию и Германию. Москва намерена поставлять топливо в Великобританию, Францию, Нидерланды, Данию, Чехию, Бельгию. Наш специальный корреспондент Геннадий Вивденко на берегах Балтики следит, как продвигается конкурентный проект.

На специальное транспортное судно перекладывают почти сотню труб. Всего таких кораблей - три. Они должны обеспечивать непрерывный процесс строительства газопровода.

Каждая труба весит две с половиной тонны. Докеры шваброй изнутри очищают ее от пыли. Здесь, на берегу острова Готланд в Балтийском море, находится главная база по снабжению стройки "Северный поток" основным "блюдом" - трубами. В происходящем внимательные могут услышать эхо минувших газовых войн.

На сегодня 5 тысяч труб находятся на складе в порту шведского города Слите. Каждая труба здесь - диаметром почти полтора метра. Сверху она защищена слоем цемента, чтобы балтийская морская соль не разъедала металл.

Трубы закрыты пока специальными щитами, чтобы при хранении внутрь не попадала вода. Начали завозить их сюда еще в феврале. Раньше склад очень долго пустовал.

Со склада трубы отправляются сюда, на самый большой на Балтике корабль-трубоукладчик. Он называется "Касторо 6", принадлежит одной из итальянских компаний. По сообщениям прессы, за этот подряд итальянцы получат один миллиард евро.

Приблизительно строительный процесс выглядит так: на судно "Касторо 6" морские транспорты непрерывно доставляют трубы. Всего их будет почти сто тысяч штук в одной нитке газопровода. На платформе две трубы сваривают стык в стык. Каждый отрезок - длиной 12 метров, получается 24-метровая конструкция. Потом ее соединяют уже с готовой ниткой газовой магистрали. Буксиры перемещают судно-трубоукладчик, и приваренная секция постепенно опускается на дно Балтийского моря.

Через несколько месяцев к "Касторо 6", который трудится в районе шведского острова Готланд, присоединятся еще два корабля. Один из них будет продвигаться со стороны немецкого Грайфсвальда, другой начнет свою работу в Финском заливе. Продвигаться навстречу друг другу трубоукладчики будут со скоростью два с половиной километра в день.

Уже в 2012 году через "Северный поток" планируют пропустить 55 миллиардов кубометров - это треть от возможностей украинской ГТС.

А уже в конце апреля "Газпром" планирует подписать с Австрией соглашение о "Южном потоке". Это еще один газопровод, по которому российское топливо будут доставлять в Европу в обход Украины. В отличие от "Северного", "Южный поток" существует пока только на бумаге. Но уже к 2015 году он должен заработать на полную мощность. Проект реализуют совместно Россия и Италия. Окончательный маршрут Потока пока не определен.

Известно только, что газовая магистраль, которую начнут строить в Новороссийске, проляжет по дну Черного моря к болгарской Варне. Турция уже дала согласие на то, чтобы труба прошла через ее экономическую зону.

В Варне "Южный поток" должен разделиться на две ветки. Одну планируют направить в Италию - через Грецию и Ионическое море. Другую в Австрию - через Сербию и Венгрию либо Словению. Эти страны уже дали согласие на участие в проекте. А в марте к нему присоединилась и Хорватия.

Пропускная способность "Южного потока" должна быть 63 миллиарда кубометров газа в год. А суммарно с "Северным" это составит 118 миллиардов кубов. Таким образом, два газопровода смогут полностью перебрать на себя транзит топлива в Европу в обход Украины. Напомним, в прошлом году Украина прокачала европейским государствам почти 96 миллиардов кубометров газа.

Более детально на ИП Подробности.

РФ, Финляндия: В апреле вскроют лед на Сайменском канале

Пегас — Wed, 07 Apr 2010 08:27:06 GMT

С 12 по 14 апреля администрация Сайменского канала Финляндии планирует осуществить вскрытие канала от шлюза "Брусничное" до знака Марианкиви, а также от Продольного лоцманского фарватера до острова Козлиный, пишет Медиагруппа "Наш город" со ссылкой на Выборгский филиал «Большого порта Санкт-Петербург».

Навигация откроется 15 апреля 2010 года.

Шлюз "Брусничное" на Сайменском канале в летний период. Фото с форума InfoFlot.

Справка:

История строительства канала, что, впрочем, достаточно обычно, начинается с вопроса нехватки денежных средств и уходит своими корнями аж в середину 16 века. Фактически же Сайменский канал начал строиться во времена правления Николая I в 1845 году. Уже в 1856 году строительство было завершено и канал, длиной 58 км, и урегулированный 28 шлюзами, был открыт, Ладожское озеро и озеро Сайма были соединены.

Канал успешно использовался, по нему осуществлялись как многочисленные грузовые перевозки, так и пассажирские, которые носили в основном туристический характер. Единственным недостатком Сайменского канала оказалась ширина шлюзов, недостаточная для пропуска больших судов. В 20-е годы 20 века начинается работа над возможностью расширения канала. Однако осуществить работу до конца не удалось, впереди начиналась военная эпоха жизни канала и практически полная остановка судоходства по нему. Война шла, а канал, в результате установления новой границы между СССР и Финляндией в 1940 году, оказался разделен на две части. Нашей стране с экономической точки зрения он был абсолютно неинтересен, а вот Финляндия практически сразу после окончания войны поставила вопрос об использовании части канала, находящейся на территории СССР. Однако, от слов к делу всё перешло только в 1960-е годы, когда Президент Финляндии У.К. Кекконен все-таки добился заключения договора о передаче Советским Союзом Финляндии Сайменского канала в аренду на 50 лет. В результате, финны перестроили заново канал, теперь его длина составила 43 км, а шлюзов стало только 8, из них 5 на нашей территории и 3 на финской, общий уровень подъема составил приблизительно 76 м.

В 2013 году срок аренды Сайменского канала Финляндией истекает, пока договор не пролонгирован, и не ясно, станет ли этот год новым витком в истории канала, или всё останется так же как сейчас. А сейчас происходит примерно следующие – грузовые перевозки по Сайменскому каналу идут, система действует. С туристической же точки зрения канал тоже развивается, но достаточно однобоко, только с финской стороны – например, на сегодняшний день для туристов, прибывших по Сайменскому каналу из Финляндии, не требуется российская виза, да и сам турпродукт практически в два раза дешевле, чем аналогичный для российского туриста. Тем не менее, Вв России Сайменский канал достаточно известен и знаком многим автомобилистам, посещающим Финляндию – многие из них пользуются автодорогой, идущей параллельно каналу.

Источник: Форум InfoFlot.

РФ: Канавинский мост в Нижнем Новгороде закроют на реконструкцию

Пегас — Wed, 07 Apr 2010 08:01:24 GMT

Канавинский мост в Нижнем Новгороде закроют на реконструкцию стоимостью 3 млрд руб. осенью 2010 года. Об этом пишет ИА PortNews со ссылкой на пресс-службу мэрии города.

Канавинский мост. Фото с онлайн-фотогалереи "Города России".

И.о. глава города Сергей Гладышев сообщил, что в Нижнем Новгороде, по сути, будет построен новый мост - от существующей конструкции останутся одни опоры. «Скорее всего, мост будет металлическим – это более прочная и долговечная конструкция по сравнению с железобетонным или вантовым вариантами моста. Стоимость проекта может составить около трех миллиардов рублей», - сообщил и.о. главы города.

Ожидается, что окончательное закрытие моста должно произойти осенью 2010 года, когда будет подготовлен проект реконструкции, и начнутся работы по его разборке. «Если не возникнет никаких чрезвычайных обстоятельств, до этого момента мост будет работать в ограниченном режиме», - сказал Сергей Гладышев.

В администрации сообщили, что с субботы, 3 апреля 2010 года, Канавинский мост начал работать в ограниченном режиме. Движение по мосту организовано только для транспортных средств с максимальной разрешенной массой не более 3,5 тонн (легковые автомобили и автомобили «Газель»).

Справка

Канавинский мост - первый из постоянных мостов через реку Ока, расположенный на территории Нижнего Новгорода. Первоначальное название — «Окский». Соединяет верхнюю, нагорную, часть города с нижней, заречной. Длина моста 795,5 м, ширина - 24 м. Русло перекрыто шестью арочными металлическими пролетными строениями расчетным пролетом 121 м. Построен в 1930-1935 годах. Движение по мосту открыто 2 апреля 1933 года.

ОНМУ: День открытых дверей

Пегас — Thu, 18 Mar 2010 16:35:17 GMT

27 марта 2010 года в 10:00 в помещении актового зала ОНМУ для учащихся 10-11 классов и их родителей состоится День открытых дверей, пишет Официальный сайт ОНМУ.

Для посетивших мероприятие будет предоставлена информация, касающаяся Правил поступления в ОНМУ в 2010 году для получения образовательно-квалификационного уровня бакалавра, специалиста и магистра.

Кроме того будет предоставлена информация о направлениях подготовки, за которыми осуществляется обучение в ОНМУ, состояться встречи с представителями руководства ОНМУ, Приёмной комиссии, деканами факультетов.

Приглашаем всех желающих! Наш адрес: г. Одесса, ул. Мечникова, 34.

Одесса: Донецкая фирма построит терминал в Одесском порту

Пегас — Thu, 14 Jan 2010 21:30:51 GMT

Одесский морской торговый порт 25 декабря выбрал ООО «Маст-буд» (Мариуполь, Донецкая обл.) победителем тендера на строительство контейнерного терминала за счет искусственно созданной территории. Об этом пишет proUA cо ссылкой на Минэкономики.

Строительство включает в себя возведение причалов №1к и 2к с креплением Рейдового мола (994 млн грн) и волнореза (622 млн грн). Общая сумму работ составляет 1,616 млрд грн.

Справка:

ООО «Маст-буд» специализируется на строительстве мостов и гидротехнических сооружений. Компания строила объекты в Мариупольском порту. Входит в корпорацию "Укрмостострой", которую возглавляет Сергей Татусяк. Он известен как замглавы Винницкого облсовета и обладминистрации в 1997-2005 г.г. и нардеп от блока «За единую Украину» 2004-2006 г.г.